Debido al aumento del flujo de tráfico, la sobrecarga severa y muchas de las carreteras nacionales y provinciales existentes que han alcanzado o superado la vida útil de diseño, la mayoría de ellas ya no pueden satisfacer las necesidades de tráfico y requieren urgentemente reparaciones importantes o ampliaciones. En el sentido tradicional, la revisión de la superficie de la carretera se lleva a cabo principalmente mediante renovación o excavación y reconstrucción, lo que implica la eliminación de materiales de desecho y la extracción de nuevos agregados de las carreteras originales y antiguas, dañando el medio ambiente circundante y causando desperdicio de recursos. El pavimento asfáltico adopta un proceso de construcción de reciclaje en frío in situ estabilizado con cemento para reciclar y utilizar la capa de superficie de asfalto original y los materiales de base, utilizando completamente los materiales de la carretera antigua para restaurar y mejorar la resistencia de la carretera antigua, logrando la conservación de energía y la reducción del consumo, reduciendo la contaminación ambiental y reduciendo los costos del proyecto.
La tecnología de construcción de reciclaje en frío en el sitio de pavimento asfáltico se ha aplicado varias veces en proyectos de mantenimiento importantes y medianos de carreteras nacionales y provinciales fuera de la provincia. La tecnología de construcción se ha promovido y el progreso y desarrollo de los equipos de construcción han hecho que la tecnología de reciclaje en frío en el sitio de pavimento asfáltico sea cada vez más madura. Nuestra empresa ha comenzado la investigación y el desarrollo de la tecnología de reciclaje de materiales de pavimento asfáltico viejo y ha utilizado con éxito el método de construcción de reciclaje en frío en el sitio estabilizado con cemento para completar el proyecto de renovación del pavimento, formando una tecnología de construcción relativamente madura.
1. Características constructivas
1.1 Protección del medio ambiente y de los recursos: como los materiales viejos se pueden aprovechar en su totalidad en el lugar, se reduce la extracción de nuevos materiales, lo que da como resultado la conservación de la energía y la protección del medio ambiente. Tampoco hay problemas con el transporte de materiales viejos ni con la eliminación arbitraria de los materiales de desecho. El proceso de construcción está libre de contaminación por polvo y gases de escape, lo que ahorra recursos y protege el medio ambiente.
1.2 Bajo costo: en comparación con los métodos de construcción tradicionales, el uso de materiales de carreteras antiguos reduce los costos de adquisición de materiales.
1.3 Alta eficiencia de producción: Alta eficiencia de construcción, corto período de construcción, menor tiempo de cierre del tráfico y significativos beneficios sociales.
1.4 Proceso simple: Debido a que todos los materiales de la superficie de la carretera antigua original se utilizan en el lugar, no hay necesidad de excavación, transporte, procesamiento en fábrica ni relleno, lo que simplifica el proceso de construcción.
2 Tecnología de la construcción
2.1 Flujo del proceso
Diseño de mezcla → Trazado de construcción → Ordenación de la superficie original de la carretera → Preparación de nuevos materiales → Colocación y esparcimiento del cemento → Mezclado con máquina recicladora en frío → Nivelación y apisonado → Tratamiento de juntas → Preservación de la salud.
2.2 Puntos clave de funcionamiento
2.2.1 Diseño de proporción de mezcla
Análisis de materia prima y diseño de clasificación:
Mezcle lentamente a una velocidad constante de 6 m/min a 8 m/min en la máquina de regeneración in situ para el muestreo. El laboratorio examina la mezcla seleccionada y analiza que su granulometría cumpla con los requisitos de granulometría especificados. La resistencia de la mezcla de prueba se determina para cumplir con los requisitos de diseño con una dosificación de cemento del 5 %.
2.2.2 Trazado de la obra: Medir y trazar la línea central y los laterales de la vía según los planos de diseño. Se deben establecer puntos de nivelación temporales a ambos lados de la vía, uno cada 100 metros, para facilitar la revisión de la elevación de la superficie de la vía cercana durante la construcción. Durante el proceso de construcción, es necesario garantizar mediciones, verificaciones y correcciones frecuentes.
2.2.3 Organizar la superficie de la carretera original y limpiar la sección de construcción ese día para mantener limpia la superficie de la carretera antigua.
2.2.4 Preparar nuevos materiales. Si la distribución del tamaño de las partículas de la mezcla reciclada sobre la superficie de la carretera original no cumple con los requisitos de especificación, agregue nuevos agregados de acuerdo con la proporción de la mezcla de construcción. Si la elevación no cumple con los requisitos de diseño, agregue nuevos materiales de acuerdo con el espesor y la granulometría de diseño. Calcule la cantidad de material nuevo agregado por metro cuadrado. Extienda el nuevo material de manera uniforme sobre la superficie de la carretera antigua y verifique si el nuevo material está distribuido de manera uniforme.
2.2.5 Colocación y esparcimiento del cemento: Con base en la cantidad de trabajo planificada para completar en el mismo día y el área de pavimentación de cada bolsa de cemento (50 kg), calcule la cantidad requerida de cemento y entregue el cemento en la sección de pavimentación. Disponga el cemento de manera uniforme de acuerdo con la cantidad por metro lineal. Marque y esparza con una rejilla de cal en la cara de trabajo, esparza manualmente el cemento de manera uniforme y asegúrese de que el área de esparcimiento de cada bolsa de cemento sea igual. Después de esparcir el cemento, verifique si está distribuido de manera uniforme.
Cuando la longitud de mezcla y esparcimiento de la máquina de regeneración en frío (modelo WirtgenWR2500S) alcanza 80-120 metros, la máquina de regeneración en frío puede comenzar a funcionar. La profundidad de corte de la máquina de regeneración en frío se controla de acuerdo con el espesor de diseño y el movimiento se realiza a una velocidad constante de 6 m/min a 8 m/min para garantizar una mezcla uniforme. La cantidad de agua agregada es controlada por la máquina de regeneración en frío. Debido a las limitaciones de la velocidad de movimiento y la velocidad del rotor de mezcla al agregar agua a la maquinaria de regeneración en frío, se forman desviaciones fácilmente. Es necesario realizar pruebas periódicas en el sitio para garantizar que el contenido de agua esté dentro del rango permitido de especificaciones (contenido de agua óptimo ± 2%). La mezcla de la máquina de regeneración en frío debe garantizar que no haya fugas de cuchillas y la mezcla adyacente debe superponerse al menos 20 cm.
Una vez finalizada la mezcla de la máquina de regeneración en frío de nivelación y laminación, se utiliza el rodillo vibratorio J20 para la compactación inicial y el personal de construcción ordena a la máquina niveladora que nivele según los resultados de la medición. Una vez que la elevación, la planitud y el ancho en el sitio cumplen con los requisitos, se utiliza inmediatamente un rodillo vibratorio CA30 para vibrar y compactar 4 veces (vibración fuerte 3 veces y vibración débil 1 vez) y, finalmente, se utiliza un rodillo de tres ruedas para compactar 2 veces para formar.
Precauciones de construcción: ① En la sección recta, apisone desde ambos lados hacia el centro y, en la sección súper alta, apisone desde el interior hacia el exterior. ② El apisonado adyacente debe superponerse por 30 cm, de modo que todo el rango de ancho se compacte uniformemente a la densidad especificada. Durante el proceso de apisonado, mantenga siempre la superficie húmeda y no gire ni frene bruscamente en la sección de la carretera que ya se ha apisonado. ④ El tiempo desde la mezcla con agua hasta el final de la compactación no debe exceder el tiempo de fraguado inicial del cemento utilizado.
2.2.8 Tratamiento de juntas: El ancho de solape de la junta longitudinal es de 100-150 mm, y la junta transversal formada debe ser tratada. Durante la construcción, la parada debe minimizarse tanto como sea posible. Si la parada excede el tiempo de fraguado inicial del cemento, toda la máquina de regeneración en frío debe retirarse a una distancia de 2 m de la sección de carretera ya regenerada para la regeneración en frío. Después de esparcir el cemento, la construcción debe realizarse nuevamente de acuerdo con el método anterior.
2.2.9 Después de ser laminada y probada como calificada, la capa estructural reciclada en frío deberá mantenerse en estado húmedo durante no menos de 7 días durante el período de curado.
Garantizar el correcto control del tránsito y prohibir el paso de cualquier vehículo motorizado durante el período sanitario.
3 Comparación de inversiones
Para la carretera de segunda clase de 6,9 km, la inversión se reduce en 285.501 yuanes mediante el uso del proceso de regeneración en frío.
