Un cojinete es un componente mecánico que limita el movimiento relativo dentro del rango de movimiento requerido y reduce la fricción entre las partes móviles. El diseño de los cojinetes puede proporcionar un movimiento lineal libre de las partes móviles o una rotación libre alrededor de un eje fijo, y también puede evitar el movimiento controlando el vector de fuerza normal que actúa sobre las partes móviles. La mayoría de los cojinetes promueven el movimiento requerido al minimizar la fricción. Los cojinetes se pueden clasificar ampliamente según diferentes métodos, como el tipo de operación, el movimiento permitido o la dirección de la carga (fuerza) aplicada a las partes.
Los rodamientos aislados se aíslan según el tipo de rodamiento al que pertenecen. Por lo tanto, además de tener las funciones originales de todos los tipos de rodamientos, los rodamientos aislados también tienen un rendimiento de aislamiento, lo que presenta ventajas incomparables en comparación con los rodamientos comunes.
Los cojinetes aislados adoptan la tecnología de pulverización de plasma y se rocía una capa de revestimiento de alúmina de aproximadamente 100 μm de espesor sobre la superficie exterior del cojinete para soportar un voltaje de al menos 1000 V. El revestimiento más grueso puede soportar descargas de alto voltaje por encima de 1000 V. Su proceso de sellado especial también puede proteger el cojinete de la influencia de la humedad. En el proceso de aplicación, puede evitar el efecto de corrosión eléctrica de la corriente inducida en los cojinetes, prevenir daños causados por la corriente a la grasa lubricante, elementos rodantes y pistas de rodadura, y mejorar la vida útil de los cojinetes.
La representación del código de sufijo para cojinetes aislados es la misma que la de los modelos normales, salvo algunos sufijos adicionales. Consulte el código internacional de cojinetes aislados, como:
Código de sufijo de rodamiento aislado SKF VL0241, VA3091 (rodamiento aislado de anillo exterior) VL2071 (rodamiento aislado de anillo interior)
Códigos de sufijo de rodamiento aislado FAG J20AA, J20A, J20B (rodamiento aislado de anillo exterior) J20C (rodamiento aislado de anillo interior)
Código de sufijo de rodamiento aislado Jiuxing/JXKJZC V3031A (rodamiento aislado de anillo exterior) V3031B (rodamiento aislado de anillo interior), etc.
Además de las ligeras diferencias en el modelo, también hay características obvias que se pueden distinguir en la apariencia: el color de los rodamientos ordinarios es el color metálico del acero del rodamiento, mientras que los rodamientos aislados están recubiertos con una capa aislante en los anillos exteriores o interiores, por lo que los anillos de rodamiento recubiertos aparecen en colores negro, blanco o gris.
A excepción de la diferencia en la representación del modelo y la apariencia de los rodamientos comunes, los rodamientos aislados tienen las mismas dimensiones externas y características técnicas básicas que los rodamientos no aislados, por lo que pueden ser 100% intercambiables con los rodamientos comunes. Además, debido a que pueden evitar daños causados por corrosión eléctrica, su aplicación en motores puede garantizar un funcionamiento más confiable en comparación con los rodamientos comunes.
La aplicación de cojinetes aislados en motores
Cualquier desequilibrio en el circuito magnético del estator y el rotor o en la corriente alrededor del eje durante el funcionamiento del motor.
Ambos pueden generar flujo magnético en el sistema rotatorio. Cuando el eje gira, estas cadenas magnéticas pueden generar una diferencia de potencial en ambos extremos del eje, que se denomina tensión del eje. La tensión del eje puede excitar una corriente circulante en el circuito cerrado formado por los cojinetes en ambos extremos del eje y la carcasa, que se denomina corriente del eje. Como se muestra en la siguiente figura.
Además, hay más magnetismo residual en el núcleo del rotor. En el caso de los motores con rotor bobinado, si se produce un cortocircuito entre dos o más puntos del bobinado y el núcleo o el eje del rotor, también se generará tensión y corriente en el eje.
La magnitud de la corriente de los cojinetes está relacionada con factores como la estructura del motor, la potencia del motor, la amplitud de la tensión de accionamiento, el tiempo de subida del pulso y la longitud del cable. Cuanto mayor sea la potencia del motor, mayor será la tensión de accionamiento, cuanto más pronunciado sea el flanco ascendente de la tensión de accionamiento y cuanto más corto sea el cable, mayor será la corriente de los cojinetes.
Para evitar daños por quemaduras en los cojinetes causados por la corriente del eje, se deben tomar medidas efectivas para aislar la corriente del eje.
En el caso de motores de gran tamaño que utilizan asientos de cojinetes independientes en ambos extremos, se puede colocar una junta de aislamiento hecha de material aislante entre el asiento del cojinete y la base metálica. En el caso de motores ordinarios ensamblados con cojinetes y carcasas, se utilizan generalmente cojinetes aislados en un extremo (a menudo dispuestos en el extremo que no se extiende por el husillo). Para requisitos más elevados, se instalan cojinetes aislados en ambos extremos. Los cojinetes de aislamiento utilizados suelen estar recubiertos con una capa de aislamiento adicional en el anillo exterior y, en algunos casos, también se pueden utilizar cojinetes de aislamiento con capas de aislamiento tanto en el anillo interior como en el exterior.
